原创北方新报01-19 20:50

摘要: 好消息!


呼和浩特铁路局草原铁路官方全媒体平台最新消息:近日,京张高铁可行性研究报告获得国家发改委批复同意。这意味着内蒙古高铁进京又向前迈出了重要一步!那么问题来了,“京张高铁获批”与“内蒙古高铁进京”之间又有什么关系呢?草原君为您带来独家详解!



呼和浩特高铁进京项目由“呼(和浩特)——张(家口)”、“(北)京——张(家口)”两个部分组成。目前“呼张”项目进展顺利,内蒙古段最后一个转体梁施工已经完成。今天,草原君就来为大家重点说说这个刚刚获批的“京张”项目。



新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内,东起北京市,途经北京市海淀、昌平两区和延庆县,由延庆县康庄镇入河北省境内,跨官厅水库,经怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口市,呈东西向沟通两市。详细线路走向:自北京北站引出,过学院南路后便转入地下,连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路,在万泉河以南转出地面;之后,再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站,此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山,并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站(地下站)。出隧道后过康庄便进入河北境内,沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路,下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化北新设站,最终到达张家口南站。



京张铁路正线全长174公里(含已批复八达岭越岭段工程15.44公里),全线共设10个车站,分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站(地下站)、东花园北站(预留)、怀来、下花园北、宣化北、张家口南;八达岭长城站(地下站)、怀来、下花园北、宣化北4个为新建车站,其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。在东北环线与环清线围合的三角地设动车运用所1处。项目正线设计为双线。设计行车速度具备条件路段每小时250公里,昌平至下花园北段每小时350公里,规划运输能力为单向每年6000万人。




京张铁路是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分,是承担西北与华北、东北等地区间、华北地区之间中长途客流为主的通道,对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。项目建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右,对于加强两地间经济密切联系,促进京西地区旅游发展,改善沿线地区交通运输条件等具有重要意义。(部分消息、观点援引自河北省政府【河北发布】官方新媒体平台


来源:草原铁路


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